年底是买车黄金期吗？下单前了解购税游戏永远

“如果我今年订车，明年提车，是否还要多交1.5万的购置税？”这个问题点燃了一大批准新能源车主的疑问。随着2025年进入最后一个季度，2023年三部门公告中“2026-2027年停征新能源汽车购置税”的节点政策即将到来。热门车型的交付周期通常较长，消费者在购车决策时陷入两难境地。在此背景下，一场由龙头车企主导的“税购战”悄然打响。从率先主动出击，到向行业、向理想询问，再到相互追随，短短一个月时间，五大品牌纷纷推出保障计划，最高补贴金额达到1.5万元的政策上限。此次集体行动，不仅是对消费者主要痛点的精准回应，也体现了新能源市场从产品升级的新趋势。竞争转向服务竞争。氪深蓝政策红线清晰，税收划分已成定局。要了解车企集体行动，首先需要厘清政策安排的基本脉络。根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部2023年联合发布的公告，我国新车政策分三阶段实施：2024年至2025年全面免征（单车免征布威≤3万元）、2026年至2027年减半征税（单辆车辆减税≤1.5万元）元），阈值已设定。购置税 三部门2025年10月发布的《技术要求公告》进一步明确，从2026年起，纯电动乘用车用电量要求提高13%-25%，插电式混合动力汽车纯电动行驶里程混合动力车型的续航里程必须至少为 100 公里。现有车型中约有10%将脱离补贴范围。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车渗透率已连续五个月超过50%，预计2025年这一比例将达到50%。按照目前10%的税率计算，价值30万元的新能源汽车2026年要缴纳1.5万元的布维斯购置费，但目前完全免除。这种成本差异直接增加了消费者“赶末班车”的心态，也给车企制定保障计划提供了空间。车企竞相（参数|图片）行动，五大品牌政策竞相争夺。蔚来成为首家推出购置税政策的车企。对于新ES8车型，其宣布2025年12月31日之前锁定订单的用户，是否可以在新的一年内交付汽车。厂家原因，可领取最高15000元的补贴券，降低车价。该车型起售价40.68万元，恰逢七年最低定价周期，叠加政策显着提升订单转化率。极氪在推出极氪9X时推出了“双重保障”：10月31日前锁定订单的用户可享受购置税差额补贴。该旗舰售价46.59万元-59.99万元，在政策支持下，上市13分钟订单量突破万单。 Ideal针对刚刚交付的产品推出了“安心计划”，提供尾款现金折扣。 24.98万元的起售价结合补贴政策，精准击中家庭用户的成本敏感点。理想i6补贴方案10月24日公布：11月3日前锁定一次性使用 因疫情导致跨年交付延迟的家庭人工或物流最高可获得15000元补贴，可直接抵扣尾款或现金兑现。此时，该车上市不到一个月，订单就突破了6万辆，双班制下，21天内交付超万辆。但仍难以满足需求。该政策及时化解了潜在的取消风险。作为国企代表的鸿蒙智行文杰M7，深蓝汽车于10月25日推出全系列保障计划，成为国企第一品牌。其政策覆盖了即将上市的L06等车型，并明显为11月30日前锁定订单的用户提供购置税差额现金补贴，在累计销量60万辆的市场基础上，进一步实现了收益的复合。分类后发现，所有品牌政策均以“不使用FA补贴方式以最终减免为主，截止期限集中在10月底至12月底，构成了明确的订单建立窗口期。车企大举推出保障计划，本质上是政策窗口期的战略决策。从销量来看，2025年1-8月新能源汽车销量达到962万辆，同比增长36.7%。 市场渗透率已达45.5%，竞争日趋激烈 文杰M7、极氪9X等车型的热销证明，保障政策能够有效将预期观望转化为实际订单。产能瓶颈是直接原因。新能源汽车生产高度复杂，热门车型通常面临生产调度压力。文杰M7月产能需提升至 20,000-30,000 联合国是为了缓解发货压力。极氪、蔚来等也存在类似问题。购置税补贴已成为平衡销售和交付的关键工具。更为深刻的是行业竞争逻辑的变化。中国国家主席朱华荣曾警告说，政策转变可能会导致年底出现混乱，并导致明年第一季度的销售下降。车企不仅可以通过保障计划规避这一风险，还可以树立负责任的品牌形象。崔东树指出，这种服务升级将迫使很多品牌跟进，否则可能会失去订单竞争。对于消费者来说，好消息是消费者存在潜在风险，保护计划主要解决这些问题。以30万元车型为例，如果2026年交付，则需要额外支付1.5万元，而车企补贴可以完全覆盖这部分费用。终端调查显示，国际化后政策出台后，不少卖场的询价量大幅增加，达到30%，“是否有税收保护”成为购车决策的重要考虑因素。不过，我们仍需警惕潜在的危险。一些卖家倾向于扩大政策效果，将“减半收款”误解为“全面取消”，并借机促销库存车辆。买家需要注意确认政策条款：一是锁单期限，二是“厂家原因”的标准定义，三是补贴核算方法，避免陷入宣传陷阱。随着11月的临近，更多的车企可能会加入补贴阵营，其他新势力的动向也备受关注。 2026年政策实施后，市场将出现新的变化：低端车型受影响较大，购置税比例较高；型号不符合技术标准将加速其离去，推动行业向高质量发展转型。从长远来看，小米认为降低购置税政策是新能源汽车与汽油车拥有同等燃油、电力权利的唯一途径。韩志宇教授认为，目前新能源汽车无论是技术还是成本都已经成熟。它完全有能力与油车竞争，政策的取消不会阻碍行业的发展。汽车公司通过保修计划积累的服务经验可能会因新的竞争限制而发生变化。对于消费者来说，年底依然是买车的黄金期。在比较车型的产品能力时，您可能需要关注购置税保障政策，并根据自己对车辆交付的预期做出决定。战斗结束购置税毕竟是市场各方在政策调整中寻求平衡的一个明显注脚。这场轰轰烈烈的汽车购置税检讨“攻坚战”，本质上是政策回滚前行业的一场“突围战”。车企齐聚，发放1.5万元补贴，看似给消费者实惠，实则是在用服务套餐来覆盖最后一波政策红利，担心产能跟不上订单和渗透率。消费者不要被“全覆盖”的噱头冲昏头脑——商家规则的夸大、术语中对“厂家原因”的界定不明确，都是隐藏在好处背后的陷阱。这场混战最终将随着2026年政策的实施而结束：不符合技术标准的车型将被直接淘汰，而低价车型则因税率过高而进一步受到影响。品牌只靠补贴吸引订单而没有真正技术的最终会在“油电并举”的赛道上露出真面目。对于消费者来说，年底买车可以讨价还价，但不要只关注补贴。还应该看看车企的真实产能和售后忠诚度。毕竟，能够长久的从来不是一时的政策说辞，而是好的产品和可靠的服务。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。