福特在中国的大规模渠道整合能否激发新动力？

【简介：在新能源汽车时代早已失去辉煌的福特，近日整合了在中国的销售渠道。渠道为王，是各车企的主要竞争之一。面对市场竞争激烈、电动汽车产品缺乏竞争力的尴尬局面，福特国内联卡企业只能暂时搁置自身私利，联合渠道寻求整体利润最大化。 】 作家|张大川，编辑|河子面临中国汽车市场的巨大变化，各大跨国汽车公司纷纷调整战略应对。福特在中国又有新动作。近日，福特中国正式宣布在中国成立新的全资子公司——福特销售服务（上海）有限公司，该公司负责统一管理福特国产长安福特、江铃福特以及福特进口汽车的市场、销售和售后服务。车辆。看来福特的国内销售将迎来一个新时代。不得不提的是NDSD。事实上，在福特销售服务公司成立之前，福特也曾尝试整合仓安福特和江铃福特的销售渠道，希望达到1+1 2的效果。 2018年，福特成立全国经销服务机构（NDSD），负责组织仓安福特、江铃福特、福特进口车三种完全不同体系的国内销售。此次尝试的最初目的是，江铃福特此前在销售客车方面没有太多经验，其销售人员主要销售像全顺这样的轻型客车车身。这使得消费者在江铃福特经销商购买乘用车时很难获得更好的购车体验。缺乏客车销售经验，让有时被寄予厚望、产品能力较强的江铃福特生产的珠穆朗玛峰（参数|图）难以进入市场等在此形势下，福特中国率先推广NDSD，随后将江铃福特生产的领地引入福特销售店，寻求整体销量的提升。然而这样的安排并没有达到预期的效果。福特福特销售网络中的抢地行为，直接触动了江铃福特经销商的利益，引发了巨大的反弹。不然，这种网上销售也触动了江铃福特的蛋糕，使其沦为代工厂，损害了厂家自身的切身利益。后来，江铃福特生产的珠穆朗玛峰仅在少数坎干福特专卖店销售，而另一款车型途锐则尚未出现在NDSD经销店。最终，2020年，江铃福特决定脱离NDSD，开始打造自己的乘用车频道“时空空间”。福特首次尝试整合其经销商网络失败了。如今，在沧江福特和江铃福特的股权结构没有发生变化的情况下，福特为何重启销售渠道整合？其背后的原因是福特在华销量下滑。如果这个问题不得到解决，福特可能会被进一步推离中国。今年前9个月，坎岸福特累计销量仅为77,067辆，同比下降7.56%。这与过去年销量100万的峰值相差甚远。同期，江铃福特销量仅为17145辆，同比下降33.8%。被江铃福特视为最大筹码的福特猛马8月仅售出591辆，历史最高月销量也不足2000辆。江铃汽车公布的信息显示，2022年至2024年，福特科技年销量未能突破5万辆，导致三年累计亏损超过16.67亿元。如何经营一家新公司？为了应对竞争日益激烈的中国汽车市场并借鉴前借鉴原NDSD的经验，新公司在成立之初就进行了架构调整。内部效率提高。新公司将由福特中国全资拥有，福特中国将整合此前分布在两家合资企业之间的两个销售团队。无论是业务决策还是内部沟通和资源配置，效率都能得到显着提升。据福特预计，这种集中管理模式将帮助福特在一年内节省5亿元运营成本。经销商渠道统一。目前，江铃福特在中国拥有110家经销商，沧江福特在中国拥有270家经销商。合并后，福特将在中国拥有一个由300多个经销店组成的统一网络，并由一家新的专业销售和服务公司管理。在这种模式下，未来推出新车型时，整个公司决策会更快，资源可以集中，产生更大的影响规模。当pr在向用户提供服务的同时，我们还可以实现高度的标准化和统一性。公司治理更加完善。福特此前NDSD失败的最大教训是，没有充分估计下一阶段平衡各方利益的难度。新成立的福特销售服务公司虽然由福特中国全资控股，但其管理层成员中，福特中国、福特纵横（江铃福特）、长安福特分别占据第2、第3、第3位。值得一提的是，新公司总裁陈晓波虽然直接向福特中国CEO吴胜波汇报，但他在福特的出身意味着他也能对长安说好话。这样的架构保证了沧江福特和江铃福特的利益能够得到考虑，也明确了福特中国在新公司的话语权。此前，沧江福特与江铃福特之间互为阻碍、内部矛盾的局面，因各自利益分配不均也将永远消失。此外，福特的销售整合对于卖家来说也是个好消息。未来，在4S店，消费者不仅会看到Cangan Ford旗下的The Edge、Explorer、Mondeo等乘用车车型；他们还可以关注江铃福特制造的猎马、游侠等硬派越野车型，甚至拥有改装整车的能力。这样，福特国内4S店的抗风险能力和盈利能力将显着增强。福特是如何走出低谷的？销售渠道的布局将对稳定福特国内经销商网络起到积极作用。但福特要想真正走出低谷，还需要能够在汽车市场上推出有竞争力的车型。福特中国近两年实现盈利。这背后最大的原因是福特利用国内过剩产能出口整车文章到海外市场。福特在中国市场的颓势仍未扭转。目前，福特在华唯一销售的纯电动车型是野马Mach-E。这款车型在北美市场很难与 Model Y 竞争，国内市场也没有麝香加持合剂。所以，在智能座舱、智能驾驶方面明显落后于国内同级别竞争对手的野马Mach-E，在国内的销量自然相当血腥。至于即将推出的纯电动版猎马，销售前景并不乐观。国外车企的纯电动车型中，其实也有很多成功的案例，比如东风日产N7。这个模型能够成功，不仅是因为它在定价上相当有竞争力，而且还去掉了Momento的智能驱动系统，引入了Deepseek的底层能力，提供大型语音模型。然而，这种模型的开发需要第一阶段资源投入较大。对于目前在国内市场处于守势的福特来说，是否愿意投入资源打造自己的国内研发能力，需要在第一阶段进行全面、准确的计算。如果不投资，即使福特通过整合经销商渠道取得了一些收益，最终也难逃被慢慢边缘化的命运。整合分析渠道确实有必要，但对于福特中国来说并不是万能的。福特必须真正认识到中国新能源汽车的产品实力和市场竞争的激烈程度。无论是在大洋彼岸的北美总部，还是在中国，福特都必须依靠研发团队，快速嫁接中国先进的电动化、智能化技术，加快自主研发，才能在中国乃至全球汽车市场的竞争中占据一席之地。 （这文章原创来自“豪言月车”，未经许可不得转载） 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。